-
小米造车，Are you OK？
3月30日，小米集团在港交所发布公告称，董事会正式批准智能电动汽车业务立项，公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。在晚上的小米发布会上，雷军表示：“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”小米现在已经有了充分的积累，截至去年底，小米拥有1080亿元现金余额，10000人的研发团队，今年预计再增加5000人，还有全球前三的手机业务，我们“不差钱，亏得起”。[详细]
-
“大伙儿造车我来卖”，华为火速成立“汽车特别项目组”
4月28日，华为宣布对全球生态发展部进行架构调整，已任命欧洲消费者业务总裁戢仁贵出任华为全球生态发展部总裁，原总裁汪严旻将负责新成立的生态特别项目优化组。据悉，此次新成立的生态特别项目优化组主要是针对华为智选新增的汽车品类。4月19日，华为消费者业务CEO余承东亲自主持了一场神秘会议，宣布赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店，这也是华为智选首次新增汽车品类。华为消费者业务CEO余承东车展期间就表示，华为被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响造成利润上的下滑问题。[详细]
-
入场跨界造车 创维汽车计划明年上市
4月27日，开沃新能源汽车集团在北京正式发布“创维汽车”品牌，汽车行业又迎来一名跨界新成员，创维汽车甚至已经按捺不住IPO的野心：计划明年上市，目标是打入全球十强。“汽车产业只有上市才能做大做强，快速上市是近期目标。”创维创始人、开沃新能源汽车集团董事长黄宏生在创维汽车品牌发布会上表示，计划今年年内申报，希望明年能够挂牌科创板。虽然开沃集团已经在新能源客车领域耕耘十年，但作为跨界造车的全新品牌，创维汽车还只有一款乘用车型上市，即便如此，黄宏生已经毫不掩饰IPO的野心，这迅速在业内引发热议。 [详细]
-
OPPO造车 已在路上？
4月28日，针对OPPO正在筹备造车的消息，OPPO方面对记者回应称，公司在车机互联方面确实有布局。据悉，OPPO目前在车联网相关领域布局3000件+专利，早先OPPO就公布了多项关于汽车的专利，包括车辆定位方法、装置、车辆定位系统，还有涉及汽车的测距装置、测距方法、摄像头及电子设备等。 此外，OPPO在汽车领域也通过资本和产业合作做了多路布局。据公开报道，去年底，在高通引荐下，OPPO已经尽调了上海的自动驾驶技术公司纵目科技，投资意向明确，目前已经进入SPA（投资协议）阶段。[详细]
-
车圈“杀疯了” 造车内卷了
造车这个风口俨然成了火热的灶口，前赴后继者众。前有百度牵手吉利，后有华为小心涉足、小米高调官宣。最近，360也忍不住了，周鸿祎借哪吒曲线入局。这还不够，隐而不宣的榜单里似乎还有很多熟悉的巨头，比如申请了专利的OPPO、成立了团队的滴滴。 扎堆而上的一幕似曾相识。几年前，PPT造车遍地开花，烧钱的泡沫之说不绝于耳。后来果真如此，浪潮退去，裸泳者被拍死在沙滩上。 在经历了第一轮大浪淘沙后，幸存者不再是两年前的咸鱼人设，而是在攀升的交付量中有了底气，看起来造车也并非全都是泡沫。[详细]
-
车企都没搞定新能源 家电企业入局造车有戏吗
我国新能源汽车市场渗透率较小，但入局的相关企业都在积极生产与销售。有公开数据显示，国内新能源汽车产量与销量占比都在逐年稳步增长，行业发展势头良好。不过，这种好态势可能在2021年会发生微妙的变化，那就是，外资品牌开始推出量产的新能源汽车产品，而且来势汹汹。 外资品牌在国内拥有传统汽车市场的品牌优势，又有更大量的资金支持。笔者觉得，它们的发力，不仅会对自主品牌构成威胁，还可能会影响到跨界新能源汽车的家电企业，让新能源汽车市场竞争变得更为激烈。未来谁能在行业里站稳脚跟，或许只有时间才有答案。[详细]
-
连续三年负增长 科技巨头为何还要纷纷造车？
2020年全年，中国车市整体销量下滑2%，而新能源汽车完成136.7万辆销量，同比增长10.9%，车市占比约为5.4%。根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021年~2035年）》文件要求，新能源汽车销量将在2025年达到汽车销售总量的20%，接近目前的4倍，想象空间巨大。 科技巨头纷纷投身造车领域，不仅是对新能源汽车市场潜力的看好，更是在争夺5G时代下一个超级流量的入口。 汽车正向着“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）发展。能源结构的转变，让造车可以绕过发动机三大件的传统技术壁垒，门槛大大降低。[详细]
